各方面也都非常接近量产的状态，难免让人感到可惜。然而，只可能是它们生不逢时罢了。不能简单地说它们的设计就是失败的。

矛头直指布加迪威航。

这台车是为了庆祝捷豹品牌诞生75周年而生，然而，不久之后的全球经济衰退导致高端汽车市场需求锐减，C-X75被取消。捷豹设计总监IanCallum后来退休后表示，C-X75项目的取消是其任职期间最大的遗憾。

梅赛德斯-奔驰600Coupe。

为了在豪华车市场占领更多的市场份额，奔驰也试图推出过基于600的双门轿跑车。历史上共有两台600双门轿跑车型被生产出来，600双门轿跑车的轴距相比标准轴距缩短了22cm。

大众帕萨特GTI。

大众将一台来自奥迪80GTE的80kW的1.6L排量四缸发动机塞到帕萨特的发动机舱，测试结果令人满意。然而，他认为帕萨特与性能无关。时任大众汽车总裁的托尼·施马克叫停了该项目。

16缸怪兽。

宝马看到了在大型豪华车领域与奔驰一较高下的机会。奔驰当时也有在S级上搭载W18发动机的计划，最终也是因为觉得没必要而取消。

在工程师阿道夫·菲舍尔的领导下，从而制造出排量达到6.7L的V16发动机。工程师团队在5.0L排量V12发动机的基础上增加了四个额外的气缸。

被大众搁置的小型超跑。

1994年之前，这款小型跑车被命名为Cala。兰博基尼隶属克莱斯勒集团，那个时候的兰博基尼由于资金短缺，搭载4.0L排量V10发动机。

编辑点评。犹如孕育新的生命一般，这些“试验品”也不应该只是默默地被停放在博物馆，车型的诞生也并非都是一帆风顺，最终被量产的“幸运儿”们应该感谢这些“夭折”的项目。