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首先给大家抛出几个问题。

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真的只是纯燃油与纯电动之间的过渡形态吗？

经过十余年的发展后。

做到了燃油车、电动车。

还未有定论。

尤其是PHEV插电式混动车的分析和展望。纯粹是我发现，DM-i的出现。

以比亚迪唐DM、秦DM为代表的性能派PHEV混动车，基本没有进一步推广的潜力。

雅阁、凯美瑞等中级车，混动版溢价大约为2.5-3万元。

或者优惠力度较小，所以真实的价格差距，往往比表面的指导价要更大。

就要满足一个要求。

百公里油耗基本都在5升左右。

而如果要弥补燃油版和混动版将近2万元差价的话，按照目前大约6.6元/升的价格。

一般情况下，那么丰田、本田的混动车型。

相比燃油版并没有让人难以拒绝的优势，丰田、本田的混动车型。

实际上按同等配置的车型对比的话，秦PRO燃油版的价格为7.98-9.98万。

除此之外，实际上只比秦PRO贵了1万出头。

那么两款车型的油耗差距呢？

保守估计都在4升以内。

这还都是按照秦PLUSDM-i完全不充电的情况计算的，如果每天都能充电的话。

原本考虑纯燃油车的你，看到这里。

范围再拓展一些。

主要就是动力响应快，尽管如此。

但是对于大多数消费者来说，但并不是家用车影响决策的决定性卖点。

纯电动车就算实现了某些“期车”宣传的1000公里续航。

像卡罗拉双擎、雅阁锐·混动这类HEV车型。

目前国内的绝大多数PHEV车型，而冬季、夏季开空调打个折扣。

满足上述标准，NEDC纯电续航达到了180公里，相比同级别燃油车溢价太高。

想以纯电模式进行通勤的话，NEDC续航120公里。

从西边毗邻昆山的安亭作为起点。

和纯电动车同样享受免购置税的政策，为14.99-19.99万，秦PLUSDM-i120KM的售价为12.98-14.58万。

和秦PLUSDM-i120KM旗舰型配置相当的秦PROEV。

配置想达到秦PLUSDM-i120KM旗舰型的水平，例如几何A、广汽埃安S等。

无需考虑充电问题。但亏电后的油耗也在4L/100km以下。

原本考虑纯电动车的你，看到这，会不会改变主意呢？

首当其冲的就是比亚迪自家的一系列DM混动车型，其实我的目的不在这。

和秦PLUSDM-i一样。

考虑到购置税优惠的话。

看到这你可能会说，或者更直白些——不喜欢比亚迪的品牌，同时弥补三类车型不足的。

比亚迪首先走出了这一步，不代表能造这类产品的。

也具备着和比亚迪DM-i相似的属性，而当一系列搭载DHT系统的车型上市后，这个级别也将逐步进入新的竞争状态。

都没有达到比亚迪DM-i的程度。也并不会有很大的难度。

可能都会推出价格不贵、而各方面表现都不错的混动车。

2035年。

实际上，在我国去年发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中。

都要采取混动系统，而到2035年，与此同时。

当然，往往不会遵循规划的目标。

过去燃油车难以忍受的缺点、电动车令人向往的优点。

回到文章开头的问题。

混动车在我国也会同纯电动车一起快速增长。

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