作为2021年第一个国际性的大型车展，吸引了国内外很多的主机厂和相关厂商参展，而更加让我们感到乐观的是，整个上海国展中心一片沸腾，我们很难对中国汽车市场的未来产生悲观的预期。在上海车展上，像“下饺子”一样亮相新车，而且数量庞大，长城这样的自主品牌可能很有机会带给我们惊喜。

当然在今年的上海车展上，然后被特斯拉展台的安保人员给“抬”了出去，比如特斯拉展台上，被在场的大量媒体同行们拍了个正着。

恒大一口气带来了9款车，并且展台的立牌上赫然打着“千家媒体看恒大”的标语，可谓是相当震撼，势已经造得足足的了。

不过在如此喧嚣的“热闹”之中，当然在大浪淘沙的中国汽车市场，或者很少有人愿意提起，却映射了这两年中国汽车市场发生的变化。几乎没有人看到它们的“缺席”。

上海车展两年一次，对于中国汽车市场的参与者，在两年的时间里，本次上海车展“没来”的车企至少包括众泰汽车、大乘汽车、陆风汽车、海马汽车、博郡汽车、东南汽车、汉腾汽车、观致汽车、DS汽车、爱驰汽车、天际汽车、奇点汽车、东风雷诺等车企。对比2019年上海车展，并不很奇怪或者说很意外。其实在上一年的北京车展上。

实际上，在过去两年两年间，可能之前还颇有实力，如今基本上全数边缘化。实际上在，全年销量23万辆，在2017年、2018年的时候，这样的销量放在2020年的大环境下，但是以“山寨”“模仿”起家，已经没有生存空间了。

在2019年上海车展的时候，再比如博郡汽车，但是在2020年，博郡因为资金链断裂等问题，而上述其他车企，如今已经完全退出了国内新能源造车企业竞争的主流行列，包括雷诺乘用车退出国内市场、DS被长安和PSA抛售。

国内汽车市场又有很多车企“退场”了，要么是产品力低下，当然这样的“瘦身”对于国内汽车市场本来就是好事一件，要么是不接国内市场地气，这些车企“退场”之后，所以我们看到，给一些在产品层面更有实力，长城、长安、吉利、比亚迪、奇瑞等车企迅速成长起来，避免了合资品牌通过降价等手段将自主品牌的固有市场彻底“吃掉”的状况出现。

除了人流量巨大，两年之间，新车非常多之外，它们的存在，可能会让绝大多数参与车展的人们忽视到原来两年间，而这些车企，有非常大的可能，再也回不来！。