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·全球汽车产业正向软化方向发展。

当代汽车产业已成为一种十分复杂的全球化，但汽车产业有一个问题却是不变的，都会对汽车产业引发起正负面的影响。这是不变的。但必须指出汽车全自动无人驾驶是一个进化式演进过程，必须实行分布式发展状态，而这种创新的手法，成为十分突出的重要的创新范式。先行应用的是一种汽车域电子控制系统工程，对传统的内燃机汽车和新能源汽车的发展和转型升级都起到不可或缺的作用。

为了更好实行“以软件定义汽车”。

丰田汽车老板丰田章男表示。这样我们一旦把软件任务交给别人，我们是向别人那里购买。称为大众数字化转型一项重大举措，认为未来的汽车创新90%与软件有关，集中5000名软件开发工程师，打造高智能化汽车。戴姆勒将成为规划较小的公司，而专注于发展软件工程上，转到将以软件为基础，在原产业传统产品要尽力分解、转型，实行互联互动和服务。

我国的汽车产业也正不断实现企业软化，产品智能化发展中，加快实现打造国际一流新型品牌目标。2025年将实现L4高度自动驾驶技术，2月27日，2020年12月奇瑞与华为签订全面合作框架协议，打造新一代的智能汽车。非常值得推行。东风集团在武汉布署42辆自动驾驶出租汽车。

2020年作者参观奇瑞智能汽车样车。

汽车电子控制系统是一种汽车特有的架构。

从汽车电子控制系统的应用与发展看，已有相当长的时段。

从世界汽车电子控制系统的历程来看。

属于探索性使用，在上世纪60年代开始应用，TCS等，如EFI、ABS，汽车电控技术进步很大，实现系统化综合性应用，对降低车辆风险起到相当重要作用。SCR等高级的电控装置。以客户为代表的，这是因为汽车的ECU应用太多了，怎么放置都挤起来，重量和长度，于是不得不设置汽车域代电子控制系统，本质是努力研发应用工业软件，汽车逐步向自动化驾驶方向发展，这个时间段目前很难确定，还是国内都在积极认真的研发中，特斯拉表示正研制植入人脑的微型芯片，说个笑话，或叫“远程升级信息技术”，对人脑工程的起到很好的助力作用，到2035年，我们的人脑工程将处于国际先进前沿的同等地位，或叫“我的第二个家”。

·汽车域化电子电控的范式及作用。

而且不断引入以太网作为主干网络，域的算力越来越强大。

但是我们只定义汽车“域”用专业工业软件，IBGT，随着时间变化，当代的传感器系统也有很大发展，SBW等起到重要作用，MEMS成为新的发展趋向。如要极度高低温，是人工智能产业一大核心的硬件，所以要按车规级生产供应，执行器，构成一个以微处理器作为控制器主要载体。

一是智能座舱域；二是车载和车身控制域；三是智能驾驶域；四是动力与底盘域上，当前汽车“域”的架构可能主要有四个方面，消除信息输入输出的快速执行能力；执行的准确性。要求对被控对象实现精度稳态的反应；高可靠性，即不像传统汽车那安样稳定不变，要具有各种防干扰高度可靠能力；可嵌入性装置，能使“域”进一步集成化，又增加功能的效果。

可能要经历三个发展阶段，工业软件进一步迭代更新，主要表现是应用电控技术，这样可能放弃原有传统车上所有的ECU，“域”化达到全新的水平，奥迪A8轿车上也实现了中央驾驶辅助系控制系统，大大简化了原有电子和线控的复杂性和重量，智能化水平却有很大提升，这主要是依据用户、市场、地区和车“域”成本上区别对待的。全自动化驾驶，以及零碳、零事故、低排放、防堵方向发展。

这应该是说我们一定要重视把汽车“域”工作搞好，“以软件改变世界”，重点在于科技创新和加强基础研发工作上。

国际汽车专家认为，如何发挥“域”的优良的平台效能。

人与科技、人与知识、人与生态、人与汽车、人与交通、人与社会，体现着汽车不再是“形式追随功能”，这里人机工程揭示，从设计开始，需求性的统一，就是体现在适应程度上，至于人与环境界面关系，以及失重、超重、加速度和电离辐等特殊环境影响都必需在设计中就予以排除，以至零碳标准，至关重要。

全程化，汽车设计及其过程，从实物向虚拟转化，作为智能的代理，降低设计成本，但我还要说，这种虚拟化开发设计还需要进行最后的物质化验证才能最终确定。

构成人机更好交互作用及注解，至关重要。

以最艰难的努力，去迎接汽车“域”的悄然逆袭。

域化汽车是一项新课题。