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在论坛上，特斯拉车辆已经节省汽油56.37亿升，这相当于一个能源大国2018年交通运输排放总量的90%。

以下为演讲实录。

专家，并“碳达峰”和“碳中和”目标下的企业战略与行动进行发言，业界同仁，我发言的内容将集中在特斯拉为降低碳排放所做的一些探索和实践。

2020年尽管疫情导致全球的经济活动强度大幅降低，交通减碳刻不容缓。根据联合国组织的统计。

中国可再生能源开发利用规模快速扩大，水电、风电、光伏发电累计装机容量均居世界首位，相反，我们坚信，如习主席多次强调，更是中国高质量发展、经济社会全面进步的重大推动力。

2013年进入中国，我跟大家汇报一个最新的数据，我们的使命就是加速世界向可持续能源的转变，这个使命每一天都在激励着每一位特斯拉人奋进。减少1696万吨二氧化碳的排放，截止到2020年第四季度末，随着我们国产ModelY的近期上市，我们希望为交通减排做出更大的贡献。

过去的2020年，尽管遭遇了疫情的严峻挑战，我们各项业务依然取得了巨大进步和长足的发展，基本达成了我们的目标。

特斯拉在华发展进入了一个全新的阶段，这一年特斯拉中国一共建设和开放了超过410座超级充电站，特别值得指出的是，而V3超级充电桩是一种运用了全新架构的超充方式，成为用户补能的最佳选择。支持高达250千瓦的峰值充电功率，这一工厂设计产能将达到年产1万根超级充电桩，同时，让充电补能更加方便快捷。

在美国一辆传统燃油车使用阶段产生的碳排放高达69吨，我们就坚持减排效果更佳的纯电动车型，并提供从乘用车到皮卡、从超跑到卡车的丰富产品组合，我们相信随着中国电网结构中可再生能源的比例不断提高，纯电动汽车的减碳效果将得到进一步增强。

特斯拉通过加强技术的研发，进而降低了车辆的能耗水平。自研关键技术和零部件，使软硬件的配合更加完美，以国产Model3为例，根据EPA美国环保署的统计，Model3标准续航升级版已经实现了每千瓦时7.7公里的用电效率。

电池是电动汽车生产过程中碳排放占比比较大的部分，在不断降低能耗的同时我们也在通过各种方式延长单车的使用寿命，因此，同时特斯拉车辆电池的衰减程度也非常低，据美国的统计，ModelS和ModelX在行驶20万英里之后依然有80%以上的电池容量，对于退役的电池特斯拉分布在世界各地的服务中心可以处理不再满足客户需求的电池，可以百分之百的回收利用。我们报废的锂离子电池均未做填埋处理。

上海工厂本地化率的进展非常顺利，所以我们坚持本地化的生产，我们不断去迭代工厂的设计和制造经验，目前本地化率正在稳步提升中，及时更新优化现有的工艺流程，实现高效和环保的生产。这里还想另外分享一个观点，特斯拉的内饰大家都知道，但是它的背后蕴含着非常多的高科技因素，今天的时代智能汽车不能只靠表面的豪华定义高端了。

为了打造可持续发展的完整能源系统，向消费者提供完整的一体化垂直整合能源解决方案。效果良好。特斯拉设计了由Powerwall、Powerpack和SolarRoof等组成的能源发电存储和消耗。

以我们的太阳能系统为例，比特斯拉所有工厂的总能耗还要高好几倍。截止到2019年底。

借助集成的Powerpack储能系统进行储存，使得人们的日常生活实现供电的自给自足。

我们非常赞同中央提出的推动汽车由购买管理向使用管理转变的思路，各级政府出台了包括路权管理、停车管理等各方面多项政策，也建议在部分地区行之有效的新能源推广政策能够扩大到全国更多的区域，我们期待更多的鼓励政策，为实现2030年碳达峰和2060年碳中和目标做出应有的贡献。