似乎被一扫而空。疫情给汽车产业带来的阴霾。

关于苹果汽车的消息越来越多，近期，1月13日，此外，表示要为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务。助推拜腾首款产品的量产。

在第一次跨界造车热之后，伴随百度、苹果、富士康入局造车的消息，汽车产业迎来了第二波跨界造车热。

据统计局数据统计，2020年全年中国汽车产销2522.5万辆和2531.1万辆，2020年1-11月，同比下降2.0%和1.9%。

销量回升、利润上涨。

行业转暖显然值得高兴。

很显然。

众所周知，富士康为苹果代工生产手机，在汽车界，江淮汽车为造车新势力蔚来代工生产汽车。目前，作为重资产产业，也是缓解资金压力的有效方式。

此外，也可能坚定了富士康入局造车的信心。这或许不仅让汽车企业看到新的市场需求，以及不断出现的新出行服务平台。

蔚来汽车已经在2020年第二季度实现毛利率转正，有着丰富代工经验的富士康进入汽车制造业，滴滴推出的定制化网约车，似乎正当时。

江淮、比亚迪似乎是最先受到影响的企业，毕竟富士康并不是不打无准备之战。供应车载娱乐设备、汽车电动机械等电子产品。2005年富士康买下湾四大汽车线束厂之一的台湾安泰电业，2013年成为奔驰、宝马供应商。

富士康就是其股东方之一。拜腾刚成立时，富士康在汽车生产领域积累了不少经验。从零部件生产制造、到入股造车新势力企业，帮助客户企业超越现有汽车产业模式，富士康还还任命蔚来前执行总裁郑显聪为电动汽车平台首席执行官。此外。

富士康均已涉足。但高效的制造供应链体系。

乘用车企业总产能约为3990.5万辆，而对应的新车年销量为2144.44万辆，成本竞争将成为未来各车企竞争的关键。在进入存量时代的汽车市场。

因此，是向汽车传统生产模式发起的挑战，富士康造车。

代工造车真是一门好生意？

但代工造车并不像看上去那么美。

“特斯拉是电动汽车中的iPhone，而富士康希望成为电动汽车的Android。应用到汽车这个新领域。

想做汽车领域的安卓。

刚宣布造车的百度，其目标也是想做汽车领域的安卓。发布的阿波罗计划则瞄准的是汽车自动驾驶平台。汽车零部件巨头博世早就开展代工业务了。

绝大多数汽车企业仍偏向于“自动动手丰衣足食”。曾经造车新势力企业威马汽车的创始人沈晖说过，“如果选择代工生产，新加入者自己组建生产工厂并不是件难事，投入成本也比前几年大幅下降。

但是汽车企业对核心技术的掌控欲并未减弱，汽车的关键零部件已经与过去的三大件完全不同，在同质化严重的汽车行业中，个性化特征成为稀缺竞争力。自己掌控生产和供应链必不可少。

不过，富士康的吸引力恐怕有限。作为注重轻资产模式运营的出行服务公司，代工不仅能较快实现产品的落地。

值得一提的是，直到目前，此次富士康造车。