而非父子关系。吉利是吉利，”十年前，影响会如此深远和长久。吉利收购沃尔沃时。

吉利和沃尔沃曾表示“要合并为一家公司”。双方将在保持现有独立公司架构、实现战略目标的同时，2月24日晚。

喧喧嚷嚷，虽然吉利宣称与沃尔沃达成“合并方案”。

“合并”更准确的意思是。合作并行。

十年前的伏笔。

这样的结果或许在十年前就埋下了伏笔。合并却保持独立公司架构。

这是十年前吉利收购沃尔沃时，“汽车领域合作成功的典范”，但沃尔沃起初是“看不上”吉利的。沃尔沃工会曾到中国“告状”，希望中国工会能够出面制止吉利对沃尔沃汽车的收购。

但李书福当初“沃尔沃是沃尔沃，关于李书福和吉利如何打动沃尔沃高层，或许正是现在吉利与沃尔沃合并的阻碍。

“合作落地更上一层楼”是外界对吉利与沃尔沃进一步合并的期待。然而。

那么势必会产生以下几方面的问题。“我们很多投资者此前都非常的担心，上市公司将付出什么代价？上市公司会不会有更大的压力？现有股东的股份稀释方案能不能得到非常合理的安排？”吉利汽车控股有限公司行政总裁桂生悦，列举了几个吉利沃尔沃合并为一家公司后将面临的问题。

此外，2月份吉利汽车投资者电话会议上吉利汽车高层透露。沃尔沃嫌吉利汽车开出的估值太低，同时沃尔沃工会和员工不认可合并。

从收购到合并，吉利似乎又遇到十年前一样的难题。

桂生悦表示“我们这次的合并方案让大家的疑问全部都得到了解决”。

尽管这次“合并”，不过沃尔沃的态度也依然没有改变。

吉利和沃尔沃保持独立，但实际上两者之间已经离不开彼此。

主要包含5条。降低成本；5.领克汽车将充分利用沃尔沃汽车海外渠道和售后网络，重点开发新一代双电机混合动力系统和高效内燃发动机；2.共同开发、使用下一代纯电专属模块化架构；3.共同开发全球领先的高度自动驾驶解决方案；4.扩大联合采购范围和规模，逐步服务全球用户。

“动力总成的合并是我们双方合作的一个重要事情”吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧接受媒体采访表示，“沃尔沃会将现有的动力总成的资产和吉利汽车进行合资进入到吉利汽车，这项工作我们将会在年底完成”。

对于这家新成立的动力总成公司，其不仅服务吉利汽车、沃尔沃汽车以及吉利控股集团旗下的一些汽车品牌，不排除其还将对全球其他汽车品牌供货。

这家新成立的动力总成公司，还成功从集团剥离出来，为吉利集团带来新业务增长的可能。

此外，吉利和沃尔沃在电动汽车专属模式化架构，最重要的是，意味着两家公司间的零部件通用率将更高。

去年10月，吉利发布SEA浩瀚架构。据安聪慧透露，SEA架构现在有9个品牌在全面使用，此外，吉利与沃尔沃还在共同使用沃尔沃的SPA2架构。

吉利成立了吉利控股集团战略对话委员会，过去十年，成员包括吉利控股、沃尔沃汽车和吉利汽车的主要领导决策人员。”吉利控股集团CEO李东辉表示，“未来也像大家所看到的一样，我们会进一步加强这方面的协作机制。

吉沃的共同难题。

不管是成为一家公司还是合并，两者的当务之急是紧跟电动化大潮。

“通过我们的合作，对于合作内容的介绍中，我们会更快地满足消费者的期待，以更低的成本将更多的电动车推向市场。

“效应的表现形式就是，”汉肯·塞缪尔森对于双方合并方案的预期这样总结到。快速的增长以及不断增长的利润率。

更快、更低成本、更多电动车，三个“更”形象的体现出双方合作的方向和优势。毕竟，现在的电动汽车市场已经瞬息万变。

欧洲市场凭借德国新能源汽车的爆发，尽管沃尔沃总部瑞典也是新能源汽车增长较快的国家，成功超越中国成为全球新能源汽车销量最多的区域。但与德国的体量无法相提并论。沃尔沃并未在欧洲市场占据优势。

2020年特斯拉Model3国产后成功霸榜新能源汽车市场。特斯拉给其它豪华品牌带来不小压力。

此外，大众ID.3和奥迪e-tron在欧洲持续热销，大众在中国也推出首款电动车ID.4。

吉利和沃尔沃必须抓紧时机，面对日益激烈的竞争市场，否则将错失风口。

数据显示，2020年全年，其中新能源汽车销量为6.8万辆，吉利汽车新车累计销量为132万辆，同比下滑39.8%，而沃尔沃作为较早宣布全面电气化的品牌，其规划进展显然有些缓慢。

但吉利对新能源领域的布局并不少。在2021年，还推出GKUI吉客智能生态系统，业务范围不仅包含智能化，吉利还分别与百度、富士康、腾讯达成了一系列合作。

此次，吉利与沃尔沃的合并方案，虽然两家公司仍保持独立，这次双方的合并或许将开启吉利和沃尔沃在电动化领域的新时代。相比这样的结果，但两者的合作内容聚焦电动化和智能化领域，两家公司是合并还是独立已经不重要。