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一面挂满专利证书的展示墙。

比亚迪都有对应的专利技术及产品。大到云轨、云吧、纯电公交，比亚迪完全不输国际一流汽车厂商。

面对种类繁多且数量庞大的展品，已然势不可挡。

从2008年第一代DM混动技术诞生起。

过去，凭借出色的性能表现，则主打燃油经济性，收获了不少消费者的青睐。

售价14.68-16.98万元，共有51km、110km两个纯电续航版本。

51km版的亏电油耗为4.4L/100km，0-100km/h加速时间仅7.9秒。

说它直接吊打日系混动都不为过。宋PLUSDM-i这份账面数据确实漂亮。

牵出来溜溜就知道了”，宋PLUSDM-i的实际驾驶体验究竟如何？我们上路后见真章。也引发了汽车圈的无数争议。

在出发前，我们先简单了解一下DM-i超级混动系统的设计思路。

带来快、顺、静、稳、准的驾乘品质。打造出以电为主的混动技术。

具有15.5。具体来看，最大功率81kW/6000rpm。

取而代之的是EHS电混系统，宋PLUSDM-i取消了传统的机械变速器，一台电机负责发电，另一台电机负责驱动车轮。

DM-i系统可以实现纯电、HEV串联、HEV并联和发动机直驱四种模式。以达到高效节能的目的。

加上无惧针刺测试的高安全性、无模组结构的高空间利用率，给用户带来全新的驾驶体验。

全程往返总计160km左右，本次试驾，我们拿到的是宋PLUSDM-i顶配车型。

试驾车型。宋PLUS新能源2021款DM-i110KM旗舰PLUS。

我们决定将此次试驾分为两个部分，为了测得最接近用户实际使用时的亏电油耗，再使用HEV模式驾驶。

便第一时间给你速度上的反馈。它的驱动电机最大功率145kW，峰值扭矩325N·m。

非常适合日常上下班通勤。实现了平顺、安静、0油耗的出行体验。

更偏向于平顺性，整个加速过程比较循序渐进，所以在舒适感方面。

加上宋PLUSDM-i自身就有主动降噪功能，EV纯电模式时少了发动机的工作。

补能便利性方面，是同级唯一支持快充的插混车型。最快30分钟内可将电量充至80%。

从之前网友的反馈来看，我们发现。

虽然它们的工信部油耗都低至百公里1-2L，油耗就会明显增加，其实很多人已经留意到了。

小鹿做了实测。相信大家都知道宋PLUSDM-i主打的就是高效节油了。

进行了80多公里的行驶。最终得出了4.9L/100km的实际亏电油耗，和官方宣称的4.5L基本一致。

还有部分行李、全程开空调等，没有刻意控制油耗。驾驶习惯与日常一致。

需要注意的是，如此看来，亏电状态下。

能和比亚迪抗衡的，在混动技术可靠性上，比亚迪和“两田”比，依然保持着成本优势。

至于NVH性能，除非进行强烈的猛加速，宋PLUSDM-i整体驾驶感受很像纯电动车；发动机介入工作时。

宋PLUSDM-i的风噪和胎噪就比较有“存在感”了，前排乘客尚能接受。

4，人性化细节稍显不足。

宋PLUSDM-i在同级堪称无人能出其右。可以用三个关键词概括——快、顺、省。

还提供了更出色的燃油经济性和一块务实不鸡肋的绿牌。

而DM-i的颠覆性不止于技术，甚至燃油SUV，在宋PLUSDM-i面前简直无力招架。加速更快、油耗更低的宋PLUSDM-i。

只比燃油版顶配贵了1.3万多，这个价差远低于行业里普通混动和燃油车的价差。

宋PLUSDM-i真正做到了技术越级、价值越级。该车并没有为了控制成本而进行减配，相反。

例如全车6气囊、前后驻车雷达、360°全景影像、定速巡航、电动后尾门、行车记录仪、皮质方向盘、与汉一致的DiLink3.0系统、12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad、12.3英寸液晶显示屏、手机NFC车钥匙、Dirac9扬声器智能音乐座舱、后排出风口及隐私玻璃……超14项全系标配诚意满满。

不用质疑宋PLUSDM-i颠覆性的价格是如何做到的，这恰恰是比亚迪的“护城河”之一。

宋PLUSDM-i在各方面尽量做到了均衡输出。

比如高速行驶的静谧性、车机系统部分操作不够直观、刹车油门位置略深等，正是因为信任比亚迪做得到。

看到这里，如果你也对宋PLUSDM-i这款新车感兴趣。